8-9-10 Novembre 2026 Salon Epoqu’auto Lyon
La plume est à Franck:
Le Salon Epoqu’Auto de Lyon a de nouveau tenu toutes ses promesses pour cette édition 2026, offrant une formidable occasion de retrouver les membres et les copains du staff du S.C.C.T.. Le salon a été ponctué de nombreux moments de partage et de franche rigolade sur le stand.
La palme de l’humour revient incontestablement à Jean-Marc. Alors qu’un autre exposant expliquait avec un peu trop d’insistance qu’il faisait venir Alain Serpaggi pour signer son Alpine, Jean-Marc lui a répondu avec un aplomb extraordinaire qu’il avait, pour sa part, fait venir Ken Miles, mais que ce dernier était malheureusement décédé entre-temps. Outre ce trait d’esprit mémorable, Jean-Marc a également remporté la palme de l’élégance en exposant la plus belle Ford GT40 du salon.
L’ambiance était par ailleurs assurée par Jean Louis et Bernard, dont les superbes tenues vintage ne manqueront pas d’en inspirer d’autres pour l’avenir.
L’organisation de cette édition s’est avérée particulièrement intense pour moi, partagé entre le stand du S.C.C.T. et le stand DeWalt de Fabrice. Malgré le stress des préparatifs, le résultat était au rendez-vous avec un Ford Transit incroyablement beau. L’atelier Usiplace 39, dirigé par Sam, a réalisé un travail exceptionnel en reconstruisant la structure et en livrant une carrosserie et une peinture parfaites. Un article dédié à ce véhicule suivra prochainement.
Les pépites anglaises : Jaguar Type D et XJC Broadspeed
Mon coup de cœur absolu sur ce salon a été la réplique de Jaguar Type D fabriquée par Lynx, exposée chez Paul’s Classic cars. L’auto affichait un niveau de détail et de finition remarquable, sublimé par une légère patine et des numéros peints au pinceau laissant encore apparaître les traces des poils. Je considère d’ailleurs que la Type D possède une ligne parfaite et nettement plus avant-gardiste que la Type C.
Toujours dans le registre des félins de Coventry, une Jaguar XJC a attiré l’attention. Restaurée par le responsable d’un atelier pour son usage personnel, l’auto abrite un moteur 4.2L alimenté par trois carburateurs Weber. Elle est configurée pour la performance avec un intérieur vidé, deux sièges Scheel, des combinés filetés, de gros freins, et une magnifique décoration reprenant les couleurs de l’Écurie Ecosse. Une fois son contrôle technique passé et sa carte grise obtenue, elle devrait même recevoir un kit carrosserie Broadspeed complet.
Les légendes de la piste
Le plateau des véhicules de compétition historique était époustouflant, rendant difficile le choix d’un modèle favori.
- Ferrari Daytona Groupe 4 : Peter Auto exposait un modèle authentique du team NART ayant participé aux 24 Heures du Mans 1972.
- Porsche 917 : Le club « Agités » présentait une incroyable Porsche 917, arborant la mythique livrée Gulf numéro 12.
- Parmi les autres voitures d’exception figuraient des monstres du Groupe B, une BMW 3.0 CSL, une Corvette Greenwood, une Porsche 356 Le Mans et une rarissime Cheetah.
Les curiosités et prototypes de la vente Osenat
Du côté de la vente aux enchères Osenat, un lot de prototypes du Groupe 6/7, bien que dans un état de décrépitude très avancé, méritait le détour. On pouvait y découvrir :
- Une Sbarro « Spatule ».
- Une Abarth Osella PA1.
- Une Avallone A11, qui est une copie de Lola brésilienne propulsée par un V8 Chevrolet.
- Une Frisbee Can-Am Gr7 à moteur Chevrolet.
- Une Zébra Cosworth 2L de Groupe 6, un exemplaire unique au monde.
Les autres mentions honorables
Au fil des allées, d’autres superbes machines ont retenu l’attention, comme une réplique d’Aerodjet Matra, un très élégant break Mercedes 280TE, ou encore un impressionnant rassemblement réunissant toutes les générations de BMW M3.
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