Nouvel article suite à la mise à jour du RTS de la FFSA du 4 mai 2016 qui modifie les règles précédemment en place décrites ici Suites aux nombreuses protestations d’organisateurs de journée de roulage et autres track-day et surtout du GENCACEPA – Groupement des propriétaires de circuit – face au RTS de la FFSA applicable depuis En savoir plus surFFSA – Réglementation 2016 Round 2[…]
Mise à jour du 4 mai 2016: cet article n’est plus d’actualité, la RTS de la FFSA a été modifiée, allez voir les changements ici Depuis le 1er janvier 2016, le nouveau règlement de la FFSA est applicable concernant la répartition des véhicules en fonction de leur catégorie et suivant leur poids lors de roulage En savoir plus surFFSA – réglementation 2016[…]
Dès que l’on participe régulièrement à des journées de roulage sur circuit, il est préférable pour la sécurité du pilote de remplacer la ceinture 2 ou 3 points (quand elle existe!) par un véritable harnais 3,4,5 voir 6 points.
Il faut toutefois être prudent quand on installe ce genre d’accessoire, car mal posé il peut s’avérer être d’une totale inefficacité. C’est pourquoi il convient de respecter quelques règles fondamentales pour le montage de ce genre d’accessoire de sécurité
Vous êtes de plus en plus nombreux à consulter le blog avec un appareil mobile (smartphone ou tablette) et pour faciliter la navigation le blog se mobile-ise…
Nous avons mis en place un thème spécifique pour appareils mobiles qui améliore grandement la navigation sur le blog, surtout si vous êtes sur un réseau mobile 3G/H+/4G tout en préservant votre quota de données du mois !
— précisions apportées le 9 mai 2014–
Application:
« Arrêté du 17 janvier 2013 relatif à la formation requise pour les titulaires de la catégorie B du permis de conduire en vue de la conduite d’un ensemble composé d’un véhicule tracteur relevant de la catégorie B auquel est attelée une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est supérieur à 750 kilogrammes, lorsque la somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque est supérieure à 3 500 kilogrammes sans excéder 4 250 kilogrammes. »
“Australian cars”
Les feux sont au rouge. A droite le pilote de la Holden Commodore caresse nerveusement le volant. La rutilante carrosserie verte métallique lui rappelle les forêts eucalyptus de sa contrée natale. Les ailes musclées, abritent de larges gommards de 18 pouces, l’auto parait prête à bondir…comme un Kangourou à l’affût. Echange de regard avec le pilote à sa gauche, petits sourires en coins, la tension est palpable. Sur la voie d’à côté le concurrent de toujours : Ford. La Falcon exhibe elle aussi sa musculature et son aileron effilé comme une lame de rasoir. Sa robe orange corail étincelle au soleil. Il fait chaud, l’atmosphère est électrique.
Falcon contre Commodore…30 ans de rivalité
Pour inaugurer cette nouvelle rubrique je vous propose deux ouvrages anciens et de qualité. Pas question de trouver ces ouvrages sur les rayons de la FNAC, mais en chinant ça et là vous parviendrez à les trouver. L’histoire du sport automobile, c’est l’histoire de ces bolides fuselés bien sur mais c’est aussi, et surtout, l’histoire des hommes et des femmes qui ont donné parfois jusqu’à leur vie pour aller toujours plus loin et plus vite.
La dernière fois nous avions fait la part belle à la bien rare (sur nos pistes) Rover 3500S. Et si nous n’avons pas la chance d’avoir une de ces autos sur la liste des engagés de Magny cours, nul doute que son V8 au son guttural finira par convaincre un fanatique de l’adopter.
Cette fois ci je vous propose de partir à la (re)découverte d’une auto germanique. Le titre « d’unusual » est quelque peu usurpé puisque nous avons déjà croisé l’une de ces autos en piste. Si je vous dit qu’Alpina lui a offert en son temps deux déclinaisons (mais pas de variantes « fabriquées » par Alpine, juste des préparations). Si je vous indique qu’elle a toujours été dans l’ombre de sa sœur à deux portes. Si enfin je vous indique qu’elle abrite d’office un beau six cylindres et qu’elle s’est illustrée aux 24H de Spa…
A la grande époque du défunt magazine “le Fanauto” l’incontournable Serge Pozzoli nous régalait de ses tiroirs de l’inconnu. Cette rubrique faisait la part belle aux modèles rarissimes mais aussi parfois à des véhicules plus diffusés et tout simplement oubliés.
Histoire de prendre le contre pied de notre propre philosophie ce premier opus de la série «un peu d’histoire» fera la part belle à des autos swappés ! Oui, oui vous avez bien lu. Mais attention il ne s’agit pas là de vulgaire bricolage mais bien de machines historiques, pour certaines devenues cultes outre manche.
Quand le courant est fort, mieux vaut être plusieurs à ramer. Et si Alex reste notre président historique et emblématique, le bureau lui évolue pour mieux répondre à vos attentes. Certains compagnons de galère de longue date restent en place, et de nouvelles têtes rejoignent le navire. Voilà pour le moment de quoi vous familiariser En savoir plus surL’équipe du SCCT évolue ![…]
Vous le savez, les membres actifs du SCCT étant géographiquement assez éloignés, la communauté échange exclusivement par le biais des supports numériques.
