11,12 et 13 août 2017 – 2nde montée historique du ballon d’alsace

Jean-Paul Hoepfner et Jean-Pierre Munsch, deux organisateurs que l’on ne présente plus (SAGASTOURS entre autres), remettent le couvert en organisant pour la deuxième année la montée historique du ballon d’Alsace. N’hésitez pas à vous inscrire pour passer un bon week-end dans le massif Vosgien. Vous trouverez toutes les informations necessaires sur le site http://monteeballondalsace.com/ Cette année En savoir plus sur11,12 et 13 août 2017 – 2nde montée historique du ballon d’alsace[…]

Nouvelle Robe pour le Forum

Bonjour à tous, cette semaine nous avons fait un gros travail invisible, nous avons changé d’hébergeur internet, ainsi le blog et le forum gagnent en rapidité d’affichage et le Blog passe en protocole HTTPS sécurisé par un certificat SSL qui crypte les données échangées entre votre ordinateur et le site.   On en a profité En savoir plus surNouvelle Robe pour le Forum[…]

13-14 Aout 2016 – Montée Historique du Ballon d’Alsace (88)

Jean-Paul Hoepfner et Jean-Pierre Munsch, deux organisateurs que l’on ne présente plus (SAGASTOURS entre autres), s’associent dans le projet de faire à nouveau résonner les belles mécaniques sur le premier tracé de course de côte dans l’Est de la France. N’hésitez pas à vous inscrire pour passer un bon week-end dans le massif Vosgien. Vous trouverez En savoir plus sur13-14 Aout 2016 – Montée Historique du Ballon d’Alsace (88)[…]

FFSA – Réglementation 2016 Round 2

Nouvel article suite à la mise à jour du RTS de la FFSA du 4 mai 2016 qui modifie les règles précédemment en place décrites ici Suites aux nombreuses protestations d’organisateurs de journée de roulage et autres track-day et surtout du GENCACEPA – Groupement des propriétaires de circuit –  face au RTS de la FFSA applicable depuis En savoir plus surFFSA – Réglementation 2016 Round 2[…]

FFSA – réglementation 2016

  Mise à jour du 4 mai 2016: cet article n’est plus d’actualité, la RTS de la FFSA a été modifiée, allez voir les changements ici   Depuis le 1er janvier 2016, le nouveau règlement de la FFSA est applicable concernant la répartition des véhicules en fonction de leur catégorie et suivant leur poids lors de roulage En savoir plus surFFSA – réglementation 2016[…]

Un Harnais oui! mais comment?

harnais-OMP

Dès que l’on participe régulièrement à des journées de roulage sur circuit, il est préférable pour la sécurité du pilote de remplacer la ceinture 2 ou 3 points (quand elle existe!) par un véritable harnais 3,4,5 voir 6 points.

Il faut toutefois être prudent quand on installe ce genre d’accessoire, car mal posé il peut s’avérer être d’une totale inefficacité. C’est pourquoi il convient de respecter quelques règles fondamentales pour le montage de ce genre d’accessoire de sécurité





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Nouvelle réglementation remorques B96

timthumb

 — précisions apportées le 9 mai 2014–

Application:
« Arrêté du 17 janvier 2013 relatif à la formation requise pour les titulaires de la catégorie B du permis de conduire en vue de la conduite d’un ensemble composé d’un véhicule tracteur relevant de la catégorie B auquel est attelée une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est supérieur à 750 kilogrammes, lorsque la somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque est supérieure à 3 500 kilogrammes sans excéder 4 250 kilogrammes. »

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Into Australian Cars – Part 1

“Australian cars”

Les feux sont au rouge. A droite le pilote de la Holden Commodore caresse nerveusement le volant. La rutilante carrosserie verte métallique lui rappelle les forêts eucalyptus de sa contrée natale. Les ailes musclées, abritent de larges gommards de 18 pouces, l’auto parait prête à bondir…comme un Kangourou à l’affût. Echange de regard avec le pilote à sa gauche, petits sourires en coins, la tension est palpable. Sur la voie d’à côté le concurrent de toujours : Ford. La Falcon exhibe elle aussi sa musculature et son aileron effilé comme une lame de rasoir. Sa robe orange corail étincelle au soleil. Il fait chaud, l’atmosphère est électrique.

Falcon contre Commodore…30 ans de rivalité

Falcon contre Commodore…30 ans de rivalité

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Les lectures du SCCT : passions et histoire

Pour inaugurer cette nouvelle rubrique je vous propose deux ouvrages anciens et de qualité. Pas question de trouver ces ouvrages sur les rayons de la FNAC, mais en chinant ça et là vous parviendrez à les trouver. L’histoire du sport automobile, c’est l’histoire de ces bolides fuselés bien sur mais c’est aussi, et surtout, l’histoire des hommes et des femmes qui ont donné parfois jusqu’à leur vie pour aller toujours plus loin et plus vite.

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Which unusual car for SCCT stuff ? N°2

La dernière fois nous avions fait la part belle à la bien rare (sur nos pistes) Rover 3500S. Et si nous n’avons pas la chance d’avoir une de ces autos sur la liste des engagés de Magny cours, nul doute que son V8 au son guttural finira par convaincre un fanatique de l’adopter.

Cette fois ci je vous propose de partir à la (re)découverte d’une auto germanique. Le titre « d’unusual » est quelque peu usurpé puisque nous avons déjà croisé l’une de ces autos en piste. Si je vous dit qu’Alpina lui a offert en son temps deux déclinaisons (mais pas de variantes « fabriquées » par Alpine, juste des préparations). Si je vous indique qu’elle a toujours été dans l’ombre de sa sœur à deux portes. Si enfin je vous indique qu’elle abrite d’office un beau six cylindres et qu’elle s’est illustrée aux 24H de Spa…

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